Протесты дальнобойщиков

Забастовка дальнобойщиков против сбора за пользование дорогами обнажила целый пласт системных проблем РФ

Как известно, согласно постановлению правительства РФ с 15 ноября 2015 года вводится сбор за проезд грузового транспорта по федеральным трассам. Поэтому с этого дня водители планируют полностью прекратить работу.

Остроту ситуации добавляет тот факт, что право на сбор средств с водителей через систему взимания платы «Платон» без конкурса получила компания «РТ-Инвест транспортные системы», принадлежащая сыну путинского приятеля Аркадия Ротенберга.

Рынок грузовых перевозок в РФ представляет собой практически два непересекающихся мира. Первый: это крупные перевозчики-монополисты, автотранспортные предприятия торговых сетей, пищевых холдингов.  Для этих предприятий ведение сбора не критично – они просто увеличат свои издержки и переложат их, в конечном итоге, на потребителей. Их бизнес, как правило, не сильно конкурентный, а издержки, по мнению официальных «экспертов», лишь незначительно увеличат стоимость товаров, но это — в отношении суммы сбора.

А что делать с техническим воплощением проекта? Для начала давайте разберемся, как эта хитрая система должна работать: Фирма «РТ-Инвест транспортные системы» сына Аркадия Ротенберга, Игоря (у него там 50%), получает заказ на систему сбора денег с дальнобойщиков. Она должна подготовить 2 миллиона счетчиков, которые водители установят на свои машины, и по данным которых будет взиматься плата. Сообщается, что оплата для большегрузных автомобилей будет повышается правительством: «до 1 марта 2016 года — 1,53 руб. за 1 км пути, до 31 декабря 2018 года — 3,06 руб., после 2018 года — 3,73 руб. за 1 км».

За свои услуги (из заплаченных дальнобойщиками средств) фирма Ротенберга должна будет получать 10,6 миллиарда рублей в год в течение 13 лет.  Часть собранных денег якобы пойдет на ремонт дорог. Видя, с какой быстротой принимались решения, можно предположить, что это был спектакль для телезрителей ТВ. И разыграть его планировалось заранее. Хотя бы потому, что начало работы с 15 ноября технически невозможно по той причине, что вместо двух миллионов счетчиков, подключенных к системе «Глонасс», фирма сына Ротенберга успела выпустить всего 200 тысяч, а дальнобойщики к настоящему моменту установили на свои машины только 40 тысяч. Это означает, что грузовики просто не смогут ездить по дорогам, так как их будут штрафовать за перемещения без счетчиков.

При этом сообщают, что менеджеры крупных перевозчиков на встрече с Дмитрием Медведевым согласились с необходимостью запустить систему сбора денег — правда, пока только в московском регионе. С чем же согласились на деле менеджеры перевозчиков? Неужели с прекращением работы своих предприятий? Или они не видели карту РФ? Ведь если штрафовать будут только в московском регионе, то даже это практически парализует всю европейскую часть РФ, так как все сообщение между городами идет через транспортный узел Москвы. В этой истории появилось еще одно слабое звено, которое тоже может серьезно потрепать нервы правительству.  Это небольшие предприятия, а также частники, осуществляющие перевозки на собственной машине. В последнее время, в связи с кризисом и уменьшением рынка автоперевозок, они были и так вынуждены снижать цены на свои услуги, балансируя на грани выживаемости. И тут «родное» государство накидывает на них дополнительное ярмо, которое грозит им уже полным разорением. Между тем, для большинства этих водителей-дальнобойщиков, представляющих собой сплоченную касту людей, поддерживающих связь между собой через рации, их работа, как правило, единственный источник дохода. И не только для них: они в основном кормят весь придорожный бизнес — автомастерские, кафе, гостиницы, стоянки.  Суровые российские дороги научили их отстаивать свои права, в том числе и с помощью монтировки. И сейчас терять им тоже особенно нечего. Выжить их бизнес в новых условиях не сможет. В условиях кризиса найти новую коммерческую нишу невозможно.  Но это еще не все: за счет более дешевых тарифов на перевозки существовал целый пласт малого бизнеса по поставкам сельхозпродуктов на рынки и торговля ими с машин. А ведь это, в свою очередь, позволяло населению закупать продукты дешевле, чем в сетях. Понятно, что в условиях падения доходов жителей РФ все это может вызвать лишь дополнительное недовольство и так уже поставленного на край социального взрыва населения.

Вторая причина начала протестов — это недоверие правительству в том, что собранные деньги пойдут на дороги, и это как-то улучшит их, в общем, удручающее состояние. Всем известно, что стоимость строительства дорог в РФ почему-то превышает в несколько раз стоимость аналогичного строительства  во всем мире. А уж качество строительства дорог в РФ с европейским, думаю, сравнивать даже и не стоит.

По странному совпадению, дороги в РФ строят, как правило, бизнес-структуры тех же самых друзей Путина, что и будут заниматься взиманием платы с водителей грузовиков в рамках так называемого государственно-частного партнерства.  

Так называемое государственно-частное партнерство при строительстве частных дорог выглядит примерно так. Стоимость строительства завышается в 3 раза от реальной.  Дальше начинается самое интересное. При объявленной стоимости (условно в 100 рублей) государство выделяет 50 рублей из бюджета, еще 50 дает (якобы из своего кармана) частный бизнес.  Хотя в реальности работы стоят 30 рублей! Потом из бюджетных 50 рублей идет откат 20 рублей! Прибыль, полученная от эксплуатации платной дороги, делится пополам между государством и очередным другом Путина,  который по факту не вложил ни копейки. Кроме того, платная дорога находится под оперативным управлением друзей Путина. И там поле деятельности по снижению прибылей и уклонению от налогов весьма обширно! И это еще не все. Надо быть очень наивным, чтобы верить в то, что деньги, собранные на ремонт дорог, в итоге не уйдут на оффшорные счета за границей друзей Путина и их талантливых детишек. Так было всегда, за все время правления Путина. Почему вдруг что-то должно поменяться? Кто не в курсе, до 90% российской экономики принадлежит иностранным оффшорам. А РФ, несмотря на антиамериканскую истерию для внутреннего пользования, увеличила вложения в экономику США в этом году до половины бюджета страны под символичные проценты!

Однако сколько веревочке не виться, концу быть. Дальше события могут развиваться по довольно радикальному сценарию: дальнобойщикам терять нечего, а перекрытие федеральных дорог станет повседневной реальностью, бороться с которой властям будет невозможно.