Дорожно-строительное управление «Маяк»

Сегодня мы с вами вновь поговорим о городских дорогах. Про их состояние все давно сказано, не будем повторяться. Достаточно вспомнить, что по итогам недавнего голосования наших читателей 68% респондентов оценили их качество как «неудовлетворительное», а 24% читателей вообще не увидели в Озерске дорог. Но поговорим о грядущих дорожных ремонтах.

Не будем трогать сейчас капитальные ремонты дорог, поскольку они (он) в текущем году у нас всего один – продолжение работ по Озерскому шоссе, где подрядчиком выступает ПО «Маяк». Поговорим о «ямочном» ремонте. Ранее администрация ОГО сообщала, что на двенадцать объектов общей протяженностью 3,120 км планируется потратить 25 млн 750 тыс. рублей, почти все эти деньги – из бюджета области. Далее в официальном пресс-релизе стояла интригующая фраза: «Кто будет заниматься их освоением, выяснится в ближайшее время в ходе торгов». И вот торги прошли. Взглянем на итоги аукционов.

Первое, что бросается в глаза – все аукционы признаны несостоявшимися, поскольку на каждый из них заявилось только по одному участнику. На каждый – по одному участнику! 

Второе – поскольку не было конкуренции, договора заключаются с единственным претендентом по начальной, то есть МАКСИМАЛЬНОЙ цене. Еще раз подчеркнем – по максимальной, то есть бюджетных денег в процессе торгов не было сэкономлено ни копейки! Вот только несколько примеров таких «беспроигрышных лохотронов»:

Ну, и так далее. Как ныне принято, в протоколах подведения итогов УКСиБа указаны только идентификационные номера заявок, а не наименование подрядчика (исполнителя). Хотя подавляющее большинство наших читателей знали имя подрядчика еще до объявления аукционов. Угадайте с первого раза! Вот-вот, он и есть. Все заключенные к сегодняшнему дню муниципальные контракты заключены с ПО «Маяк». В ущерб малому бизнесу, который раз оставшемуся без работы.

Еще раз обратим ваше внимание – это не благотворительность со стороны комбината. Контракты заключаются по максимальной цене, а значит, экономии бюджетных средств, которые можно было бы направить на другие ремонты, не будет. Зачем Похлебаеву и Компании эти крохи за ремонты, когда «Маяк» оперирует миллиардами? Крутость свою показать, собственное эго об асфальт почесать? Кстати, об асфальте: свой будет использовать в ремонтах, или, как в прошлом году, снежинский? Да и качество работ маяковских дорожников, скажем так, не очень…

Ну что же, добро пожаловать в новый дорожный сезон. Итоги его подведем ближе к осени.

Редакция