Иностранным самолётам в РФ осталось летать один год

Отрезанные западными санкциями от поставок оригинальных запасных частей к самолётам российские авиакомпании уже в ближайшее время могут столкнуться с необходимостью поставить «на прикол» десятки лайнеров, включая как Boeing и Airbus, так и произведённые в РФ «суперджеты».

Флот российских перевозчиков, который насчитывает около 700 западных самолётов и около 150 SSJ-100, приближается к критической точке. 

Каждый самолёт должен проходить регулярные проверки: так называемый C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. 

Однако эти процедуры невозможны без прямого участия производителей, которые больше не сотрудничают с российскими компаниям.

2025 год легально станет последним годом полётов для большинства самолётов в парке российских компаний. 

Проблема отсутствия запчастей коснётся даже «суперджетов», в которых все критические компоненты (двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы) западного производства.

И иностранные самолёты, и «суперджеты» в конечном итоге придётся «приземлить» из-за отсутствия этих компонентов. 

«Суперджеты» просто протянут примерно на один год дольше», — предупреждают авиаэксперты. 

Санкции и дефицит запчастей, завозить которые приходится через третьи страны, контрабандой и без контроля качества, уже привели к всплеску авиаинцидентов. 

Только в 2025 году не менее 10 самолётов российских компаний совершали вынужденные посадки из-за поломок в воздухе. 

За период с 1 декабря по 20 января у 11 самолётов отказывали двигатели, среди них — 8 Boeing и Airbus и 3 «суперджета».

За 11 месяцев прошлого года было зафиксировано 208 авиаинцидентов — на четверть больше, чем в 2023-м. 

При этом практически каждый второй ( всего 90 случаев) был связан с отказом двигателей или поломками шасси.